自駕千余里，新能源車主心里更有底

　　服務區(qū)充電便捷，里程焦慮逐漸緩解

　　新能源車主自駕游更便捷了，牧區(qū)金融服務覆蓋更全面了，新疆也成為包郵區(qū)了……群眾身邊無小事，最是細節(jié)動人心。衣食住行、柴米油鹽，生活中的點點滴滴折射出經濟大勢。即日起，經濟版推出“身邊的經濟故事”系列報道，于細微處講述實實在在的獲得感，在行進中傾聽政策落地的鏗鏘聲，從故事里感受經濟發(fā)展的新動能。

　　——編者

　　高寧博自駕去程路線及充電點位示意圖。蔡華偉 制圖　數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟

　　近日，河南許昌的新能源車主高寧博，和朋友從許昌自駕前往信陽的茶山游玩，單程距離290公里，去程充電3次，返程充電1次。整個旅程充電體驗如何?記者跟車進行了采訪。

　　早晨8點半，高寧博從位于建安區(qū)的家里出發(fā)，5分鐘后駛入京港澳高速。去年底，高寧博購入這輛滿電里程360公里的純電汽車，“在工作單位可以免費充電，家附近也可以充電，很方便。”

　　“自駕游有里程焦慮嗎?”記者問。“往返千余里，第一次開這么遠，還是有些擔心的。”高寧博說。

　　為了讓這次出游有備無患，前一晚，高寧博在家附近的充電站充滿了電。出行前導航提示，京港澳高速許昌至信陽段途經漯河、駐馬店、確山、信陽等服務區(qū)，推薦在確山服務區(qū)充電。

　　高寧博(右)在引導員的幫助下進行充電。記者 張文豪 攝

　　上午10點多，按照導航提示，高寧博放緩車速，駛入京港澳高速確山服務區(qū)(港澳方向)，并順利停在一臺充電樁旁。拔出充電槍、插入快充口、掃碼充值、啟動充電……不一會兒，充電樁屏幕上開始顯示電流、電壓、功率等實時信息。

　　記者在確山服務區(qū)(港澳方向)看到，8臺充電樁一字排開，當月電價和監(jiān)督電話張貼在公示欄醒目位置。“電價分谷時、平時、峰時3個時段，包含電費和服務費，每千瓦時從1.05元到1.80元不等。”服務區(qū)工作人員趙菁說，在車流量大的節(jié)假日，她會做好引導和講解，并建議大家錯峰充電。此外，服務區(qū)還設有國產新能源車企的超充樁和換電站。

　　充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障。目前，河南省高速公路服務區(qū)共建設充電樁2034臺、充電槍2209個，已開通運營服務區(qū)實現(xiàn)充電樁全覆蓋。其中，連霍、京港澳、大廣、寧洛等國家主干線高速公路服務區(qū)，充電車位數占小型客車車位數的平均比例達到15%以上。

　　“距離目的地還有110公里，電量只剩40%。按目前功率，快充20分鐘足夠了。”高寧博告訴記者。

　　20分鐘后，高寧博的電車電量升到70%，續(xù)航里程也到了240公里。“可以出發(fā)了。”他一邊招呼記者和同伴，一邊將充電槍掛好，“充了16千瓦時，費用20多元，還是蠻實惠的。”

　　在城區(qū)和高速服務區(qū)充電越來越便捷，在靠近鄉(xiāng)村的景區(qū)體驗又如何?中午，位于信陽浉河港鎮(zhèn)白龍?zhí)洞宓奈男虏璐遘噥碥囃�，不時有新能源車駛過。在景區(qū)，高寧博好不容易等到了停車位，卻并未找到充電樁。來自駐馬店的新能源車主黃麟說，不少偏遠的茶山景點充電設施數量不多，來之前他在最近的信陽服務區(qū)將電提前充滿。

　　通過手機地圖搜索，高寧博來到該景區(qū)3公里外的一處露天營地，終于給車充上了電。營地僅有4臺充電樁，其中一個充電車位還被燃油車占用。充電期間，陸續(xù)有電車車主排隊等候。營地負責人介紹，隨著游客接待量不斷增加，后期將和相關部門協(xié)調新增充電設施。

　　對此，河南省交通運輸廳有關負責人介紹，當前河南正積極引導在縣城客運站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村委會、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運中心以及既有停車場等便利群眾充電的場所建設充電基礎設施，構建“縣域示范站+公路沿線充電站+村居充電樁”縣鄉(xiāng)村充電網絡。此外，國網河南省電力公司正以“縣縣有站、鄉(xiāng)鄉(xiāng)有樁”為目標，按照“能裝盡裝、分批實施”原則，計劃投資1.7億元，因地制宜分兩批開展1149個鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所及營業(yè)場所充電設施建設。

　　返程時，由于心里更有底，高寧博只充電1次。他告訴記者：“現(xiàn)在覺得，之前不少擔憂是沒有必要的，不論在城區(qū)還是高速服務區(qū)，充電都變得更便捷，里程焦慮也隨之逐漸緩解。此外，還希望景區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)能盡快補齊短板，讓我們新能源車主真正實現(xiàn)充電自由。”(記者 張文豪)

　　■鏈接

　　新能源汽車充電便利性不斷提升

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1—4月，我國新能源汽車產銷量達298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達32.4%。與新能源汽車普及推廣相適應，我國新能源汽車充電保障不斷完善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1—4月，我國充電基礎設施增量為101.7萬臺，同比增長15.4%;樁車增量比為1∶2.5.截至今年4月，全國充電基礎設施累計數量超961萬臺，同比增長57.8%。

　　充電服務網點密度持續(xù)增加，充電便利性不斷提升。截至2023年底，我國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區(qū)約6000個，充電停車位約3萬個。從充電設施數量結構來看，今年1—4月，公共充電樁增量為25.1萬臺，同比增長10.3%，隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺，同比增長17.1%。截至今年4月，全國公共充電基礎設施數量達297.7萬臺，隨車配建充電設施數量達663.7萬臺。

　　交通運輸部相關負責人介紹，隨著服務區(qū)充電設施不斷完善，電動汽車車主上高速、跑長途的“補能焦慮”正在逐步緩解。今年，交通運輸部將繼續(xù)指導各地在完成年度工作部署的基礎上加快充電設施建設，優(yōu)化布局、加密設置，不斷滿足電動汽車公路出行充電需求。

　　快評

　　完善充電設施 優(yōu)化出行體驗

　　韓春瑤

　　近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。與此同時，我國充電基礎設施建設仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，未能完全匹配新能源汽車保有量快速增長的趨勢。

　　具體來看，在城市環(huán)境中，充電基礎設施進小區(qū)、進單位、進公共停車場，基本滿足了新能源車主的日常充電需求。在一些高速服務區(qū)、景區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)，充電設施數量不足、分布不均等問題相對突出，特別是在節(jié)假日容易出現(xiàn)排隊充電等情況，增加了新能源車主長途出行的時間成本。

　　下一步，充電基礎設施建設要在“有沒有”的基礎上逐步向“好不好”轉變。相關部門和企業(yè)通過合理優(yōu)化布局、創(chuàng)新運營模式，推廣普及快充技術，在充電需求量較大的高速服務區(qū)、景區(qū)等增設快充樁和換電站，將有效縮短充換電時間，優(yōu)化車主出行體驗。隨著充電基礎設施體系不斷完善，新能源汽車消費潛力將不斷釋放，更好支撐相關產業(yè)發(fā)展。